Hallo Qualibert,
bezüglich der Rückrufaktionen trotz Normung, Zertifizierung, Audit und Freigabeverfahren bei Lieferanten und Produkten und allen guten Q - Werkzeugen ist es eigentlich nicht nachvollziehbar.
Aber, schauen wir uns mal einen Spiegel an, z.B. von einem alten Opel Rekord. Ein Alugußteil, Spiegel und Befestigungsschrauben. Weniger als 10 Einzelteile ( Schnittstellen). Wie sieht heute ein Spiegel aus? Elektronik, Mechanik, Dichtungen, Motoren und Schrauben. Bestimmt mehr als 200 Einzelteile (Schnittstellen/Problemstellen/Risiken). Was wurde aus einem einfachen Autositz, Innenspiegel, Mototechnik u.s.w. Die Entwicklungszeiten sowie Erprobungszeiten/ Lebensdauertest und wie sie auch alle heißen, sind umfangreicher geworden und um ein vielfaches verkürzt worden. Die Einzelteile im Auto sind stetig gewachsen, Komplexer und mit dem Einzug der Elektronik auch anfälliger geworden. Der Profit wird vorangetrieben und im gleichermaßen steigen die Probleme.
Gruß Norbert
bezüglich der Rückrufaktionen trotz Normung, Zertifizierung, Audit und Freigabeverfahren bei Lieferanten und Produkten und allen guten Q - Werkzeugen ist es eigentlich nicht nachvollziehbar.
Aber, schauen wir uns mal einen Spiegel an, z.B. von einem alten Opel Rekord. Ein Alugußteil, Spiegel und Befestigungsschrauben. Weniger als 10 Einzelteile ( Schnittstellen). Wie sieht heute ein Spiegel aus? Elektronik, Mechanik, Dichtungen, Motoren und Schrauben. Bestimmt mehr als 200 Einzelteile (Schnittstellen/Problemstellen/Risiken). Was wurde aus einem einfachen Autositz, Innenspiegel, Mototechnik u.s.w. Die Entwicklungszeiten sowie Erprobungszeiten/ Lebensdauertest und wie sie auch alle heißen, sind umfangreicher geworden und um ein vielfaches verkürzt worden. Die Einzelteile im Auto sind stetig gewachsen, Komplexer und mit dem Einzug der Elektronik auch anfälliger geworden. Der Profit wird vorangetrieben und im gleichermaßen steigen die Probleme.
Gruß Norbert